新闻速览极氪林金文：领克和极氪整合中后台，前台保持单独性
“有图图、带不带激光雷达，不是技术路线之争，关键是如何考虑用户安全。”11月15日，极氪智能科技副总裁陈奇在2024年车展开幕首日接受凤凰汽车采访时表示。汽车产业大数据的相关问题可以到网站了解下，我们是业内领域专业的平台，您如果有需要可以咨询，相信可以帮到您，值得您的信赖！https://autodata.gasgoo.comhttps://imagecn.gasgoo.com/moblogo/News/160_110/2024/12/0202403807.jpg
当天，极氪首发了全栈自研浩瀚智驾20面向高阶智驾的端到端Plus架构。极氪首创的数字先觉络在此架构中发挥了关键作用，具备道路先觉、行为先觉和时空先觉大核心先觉能力。
极氪也在车展现场宣布，浩瀚智驾20图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度现全国全量推送。
“端到端Plus架构可以从人工规则驱动进入到场景认知驱动，更加类人，更加能思考，进而让高阶智能驾驶落地。”陈奇说。
值得注意的是，就在车展开幕的前一天，11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行化，推动极氪和领克进行全面战略协同。
接下来，在极氪控股领克之后，两个品牌的定位、产品布局如何进行区隔，极氪和领克又该如何协同发展，是整个车展期间，极氪、领克乃至整个大吉利，比较受外界关心的话题。
极氪智能科技副总裁陈林金文接受凤凰汽车采访时介绍，从产品级别来看，领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌的市场定位有错位。其中，极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动。
价格方面，领克价格区间在15万-30万，极氪价格区间主要是20万-80万。
品牌定位方面，极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极点为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。
“车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。”林金文说。
受访人：
极氪智能科技副总裁陈奇（中）
极氪智能科技副总裁林金文（右）
极氪智能科技CMO关海涛（左）
（以下为访谈录，有删节）
极氪+领克，可以覆盖超60%的消费人群
凤凰汽车：极氪和领克如何协同发展
林金文：领克和极氪的定位不同，只是中后台将会整合，前台保持单独性，这样品牌可继续单独发展。例如，渠道、品牌建设、用户运营、用户服务、商业运营、商业模式等方面都是单独的。整合中后台后，研发、法务、数字化、物流、仓储、零部件等现了高度共享和协同。
凤凰汽车：极氪和领克的产品，之后会有哪些差异
林金文：领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌市场定位有错位。极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动，超级混动和领克没有交集。在有交集的部分，极氪做电动、领克做混动。
新能源市场对电动有需求，对混动有需求，产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面，而是在产品技术规划方面，基于服务人群不同，把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上，输送到不同车型上。
领克价格区间在15万-30万，极氪价格区间主要是20万-80万。
极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极点为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。
以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。
凤凰汽车：极氪做超级电混车型后，会不会减少纯电车型
林金文：超级电混和纯电这两种车型面对的是不同市场。超级电混主要用在5米以上的大型车上，因为如果做纯电需要很大的电池，会影响到造型。另外，大型SUV风阻系数不像轿车那么低，用纯电达到长续航确难度高。例如，极氪001、极氪007、极氪7X没有混动计划。极氪拥有完全领先于整个行业的超级电混技术，会在明年上海车展亮相公布。
以极氪的电技术以及能耗管理技术，5米以上的纯电车比较长能有880公里续航，足够使用。汽车市场的纯电渗透率不停往上走，达到了33%-44%，并将继续攀升。因此，极氪在纯电市场里面扩大份额是非常坚决果断的。
极氪将加充电桩的布局，核心来自两个方向：首，吉利控股集团对补能生态在《台州宣言》下做整合，将团结力量办大事，让渠道、生态的建设更，点的布局更。第二，未来在整个生态发展上，我们对于现轻量化、速、高效率已经有了规划，未来将会对外公布。
凤凰汽车：在渠道方面，极氪会不会借用领克的资源，向四线城市下沉
林金文：极氪是直营、领克是经销制，是不一样的。未来，即便合并，极氪和领克在销售上是保持完全单独的，极氪专属渠道极氪家，已经下沉到线市场，未来还会继续下沉到四线市场。极氪自己也会加速四线市场的渠道布局。
凤凰汽车：极氪7X销量速突破2万台，背后有哪些原因
林金文：极氪7X的热卖核心就一个点：可城可野的产品力。一是可城，都市里有很好的操控体验、空间、舒适度，能看得到很多高阶配置。二是可野，亮相之初，极氪7X挑战几大越野的核心基地之一，号称“沙漠珠峰”的广东南昆山，本想和油车一起上，结果油车上不去，在媒体的亲眼见证下，7X很完成挑战。一台SUV如果没有一定程度的越野能力，只能是都市的SUV，核心根本是产品力差异。
另外，有些新势力没有批量造车，不只是供应链方面短缺，也需要很长的完成质量爬坡的过程。极氪7X在投放前十天开始批量生产，精准判断用户喜欢我们这个车的什么颜色、内饰、配置。如果没有精准判断，就法达不到那个交付量。
在过去54天时间里，7X作为极氪首台真正的SUV，表现出“小黑马”势能，符合市场表现。极氪造车背靠大吉利集团30多年造车经验和全球质汽车资源，拥有非常强的质量管控能力，极氪用年经验，经营全系车型，养成相对比较的各环节供应链组合效率。
关海涛：极氪7X热销现象，代表着用户对纯电SUV属性价值的回归需求。
首是综合产品力很强悍，有友总结，7X尺寸比保时捷Macan稍微大一点，空间比保时捷卡宴还大，性能媲美保时捷911。
第二是安全，安全是极氪品牌底层基因，7X是比较安全、家用的纯电新能源汽车，把安全做到极点细微，也是很多用户选择它的原因。7X用户人群，年龄上下幅度也非常大，这款车拓展了极氪用户的家用市场人群。
智能系统方案的关键是安全
凤凰汽车：极氪端到端Plus、数字先觉络（海马体）的概念，具体怎么工作
陈奇：我们有2种智驾功能：一种做通勤模式，一个是做城市图NZP。通勤模式和城市图NZP包含一部分数字先觉络信息。先用通勤模式走一圈商场、医院门口路线，记录下路口特征信息，通过早期高精地图信息赋能模型，做个性化的处理。比较后，整个智驾经验融合变成一个模型，逐步通过模型输出（指令），解决道路情况等线性信息。
凤凰汽车：现在市场有不同智驾技术路径。极氪现在是图技术路径，有的企业和特斯拉一样推广纯视觉技术路径，如何看不同路径在安全性和成本那种技术路径比较终会胜出
陈奇：图技术和有没有视觉不矛盾。纯视觉也可以做图路线，极氪把激光雷达去掉，表现也会很好。有图图、带不带激光雷达，不是技术路线之争，关键是如何考虑用户安全。在没有大数据训练过的安全场景下，如晚上或极端天气，激光雷达表现于所有传感器，一束光发出去直接回波，甚至可以感知到异形石头。智驾系统未来迭代升级的想象空间更大，有了激光雷达，很多极端场景会处理得更好。
林金文：没有靠激光雷达的硬件，对高端智驾安全性不足。绝大部分厂家，包括华为这种智驾Top级厂家，高阶车型都是带激光雷达版本，论是头部、尾部汽车企业，都支持高阶车型现更高阶的智驾。
激光雷达很昂贵，但现功能和安全性同样不可替代。每个品牌服务用户群体不一样，解决方案不一样，极氪坚持激光雷达，基本绝大部分车型都是标配。
极氪面对高端豪华市场，不会把价格打得很低，同样不参与价格战，极氪001，年前价格是26万多，今天基础版也是26万多，不像一些品牌价格降得非常厉害，几乎降50%以上，极氪还是坚守价格底线。
凤凰汽车：有消息称特斯拉明年会把FSD带到市场，极氪的智驾会不会感觉到压力
林金文：论有没有特斯拉加入战局，极氪智驾必须跨过特斯拉那座山、那道坎。极氪用户需求在加大，极氪会不遗余力地往前跑。在技术上，大家看到大白团队也非常出色，极氪短时间内进入智驾首梯队。极氪在智驾方面投入的坚决程度，不需要友商去赶，而是用户的需求推动向前。
陈奇：FSD入华，更能促进大家竞争，让用户有更好体验。纵观全球，真正搞智驾的企业，除了企业，比较厉害也就是特斯拉。的算法、软件人才创新能力远高于其他的。有特色的场景、法律法规，且国内搞智驾的团队都做得不差。特斯拉明年8月份，一方面进来后不一定完全行，第二方面团队也积累很多经验，行业前沿技术很透明，很多论文学术界发表都是透明、开源的成果。
凤凰汽车：极氪智驾怎么确保商业化及中期盈利能力极氪如何通过差异化服务体现价值在电动化向智能化转变中，极氪如何确保持竞争势
陈奇：盈利能力方面，智驾现在仍是成本中心。智驾渗透率持续提升、再创新高，受众越来越多，量越铺越多，成本就能摊得很薄。硬件成本每18个月，要么性能翻一番，要么成本降一半，这个趋势规律还是存在的。我们要先做到能力的积累，把用户体验做上去，再把成本降下来。用户形成黏性之后，通过智驾衍生服务，提升盈利可能。
差异化上，先把图NZP、泊车等现有功能做到足够强足够好，再做长远规划，做到更的服务、更多的场景、更多的体验。人工智能里比较难的就是智能驾驶，因为涉及安全，投入很大。智能驾驶是人工智能的制高点，比较大的要素就是人才、执行力和工厂化能力。
数据没有多少价值，真正有价值的是数据闭环。数据量的多少、配比的多少都会影响整个智能驾驶系统。只有把整套智能驾驶的数据闭环了，数据筛选、清洗和后端评测体系构建完全，才能真正发挥作用。
（文左茂轩）
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