新闻提要油车钱赚的“少”！电车钱不好赚
“油车赚多少才是少抛开销量谈赚多赚少，纯属扯淡！”汽车产业大数据的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，为成功合作打下一个良好的开端！https://autodata.gasgoo.comhttps://imagecn.gasgoo.com/moblogo/News/160_110/2024/12/0203241491.jpg
又到了一年一度的年底了，“辛苦一年，究竟赚了多少钱”的话题已成为各行各业的比较热门谈资。回顾2024年，电车资源听到市场有着许许多多的声音，油车经销商说，在新能源车“油电同价”的冲击下，油车利润越来越少了；新能源经销商说，太卷了，销量上去了，但是钱越来越难赚了……
日前，电车资源也就这个话题做了一次随机访问，大多数受访者（物流车经销运营商和货车司机）也给出了差不多的观点。他们认为，今年油车赚得越来越少，电车的钱根本不好赚。
市场竞争白热化，油车钱赚的少
“线下传统燃油经销商体系中，每台车毛利能维持3000-5000元，就能生存得很好。而新能源物流车还需维持更高的毛利率，才能做到不赔本。”
这是广东某新能源物流车经销商李先生的观点。他表示，传统油车经销商大佬凭借规模效应，能现薄利多销，依然活得很滋润。而新能源物流车经销运营商大多是自持重资产，规模越大，压力越大。因为，传统油车经销商商业模式链条短——买卖+售后，而新能源物流车经销运营商，业务涵盖租售服，甚至整个行业生态，论是场地、团队、运营，还是获客成本，算坪效比和人效比，均远高于燃油货车。
但是，2024年在新能源物流车“油电同价”“电比油赚”以及以旧换新政策的冲击下，燃油物流车经销商的日子也变得越来越不好过了。主要原因如下：
成本上升。如今燃油价格波动频繁，并且整体呈上升趋势，对于物流企业来说，运营成本中的燃油成本占比过高。这使得他们在采购物流车时会更加谨慎地考虑成本，面对油电同价做选择时，他们更乐意“触电”。
与此同时，物流市场运力过剩，运价持续低迷，货主在运价上有着更大的话语权。车主为获业务只能选择接受低价，自己再想办法降本——经济性势明显的电车是比较选。如此一来，不管是对于买车的，还是卖车的，油车在他们心里的地位都不再似从前。
市场份额萎缩。众所周知，随着环保政策的推进和城市对物流车辆管理的加强，燃油物流车的路权受到了很大的限制。因此，油车不管是在配送时间还是区域上，都有着很大的局限性。目前，同城配送油车处处受限，市场份额不断被电车吃尽，城际场景也受到电车冲击。油车和电车都扎堆跑城际和长途业务，又导致车辆供大于求，运价下跌，进而影响了整体的盈利。
价格透明，竞争激烈。在市场上，燃油物流车的价格相对透明。由于发展多年，市场竞争格局比较稳定，各品牌之间价格差异不大。经销运营商为了争取客户，只能打价格战，通过压低价格来获取订单，使得单车利润被不断压缩。同时，环保要求提高，导致燃油车尾气处理技术升级，增加了车辆的制造成本，但市场售价却难以提升，因为消费者对价格敏感，这就导致车企和经销商的利润空间被进一步挤压。
此外我们认为，多年下来，燃油车的销售渠道是成熟的，运营成本也是相对固定的，很难在销售环节挖掘更多的利润点。
相比之下，随着电动化的持续推进，电动物流车市场则呈现昂扬向上之姿，但事上却是“表面风平浪静，则暗潮涌动”。
长周期慢收益，电车钱不好赚
如今，新能源物流车经销商纷纷从单一的经销模式，逐渐转型成为围绕车辆全生命周期展开的综合运营服务商。但就市场情况来说，做电车生意是一个“长周期、慢收益”的过程。不管是租赁还是运营，成本回收都是按年为单位计算的。
因为，电动化改变了汽车产业的价值重心，从传统的以制造为中心向全生命周期全价值链条拓展。其中，电车与油车的客群结构有很大的不同，用户的需求也在不断升级，那么对于经销商运营商而言，也不能再沿用油车的策略。
用户需求升级，“差异化竞争”是关键。针对现在“电车钱难赚”的市场问题，深圳恒泰运供应链管理有限总经理沈建顺认为，这是一个正常的供求规律，与其惊慌，经销运营商不如找到自己的长处，进行差异化竞争。简单来说，就是问问自己“擅长什么”对于想要进场的新手，他认为在如今竞争激烈的市场环境中，一定要有能让自己存活下来的资源，用户需求在升级，商家的服务也得升级。不管是货源亦或是客源，要找到自己擅长的领域，或是找到好盟友，否则切不可贸然进场。
“差价时代”结束，信息透明。前些年进场的人少，钱自然好赚，而如今“差价时代”已然结束，信息更透明、监管法律体系更完善。所以转型升级是刻不容缓的。恒泰运目前已完成经销、金融、运营、运力、售后、再制造、充电站行业生态布局，并且始终坚持用户为中心的理念。沈建顺谈到，用户的使用场景是多样化的，需要提供多样化、生态化的服务来满足用户需求。
从市场角度来看，电车的经营模式大多以运营为主，围绕“人”来提供服务。形成人、车、货为核心关联要素的销售、租赁、运营共存的新形态。
避免被重资产捆绑。四川鑫红江汽车租赁有限总经理谢江谈到，“想要做好运营并不只是简单的把车租出去就好了，在这个过程中需要庞大的资产，比如说车坏了，你有没有备用车呢购买车辆，储备备用车等所需要的成本需要从什么地方分摊如今主机厂分食运营市场蛋糕，运营商要怎么盈利呢租赁业务如何保证出租率，防止因空置带来的亏损呢对于新能源运营商而言，资金的管控是极为重要的。
新能源物流车的核心点在于服务。对于背靠厂家的运营商来说，拥有更为充裕的人力、物力和财力来做好客户服务，借助数智化的系统、车企全场景的车辆支持、全生命周期的商业产品等多维度全方位进行赋能。而对于个人运营商而言，在车源、货源，以及车辆后市场的布局情况，或许是能否在货运物流行业发展壮大的几大关键要素，毕竟金杯银杯不如客户的口碑，谁能更高效地整合资源，谁就能在市场中占据一席之地。
由于运营业务加持，新能源物流车经销运营商大多被迫陷入重资产运营泥潭。不少经销运营商即使在卖车环节做到高毛利，比较终不得不用车辆利润去填补运营这个长链条的亏损。同时，还会存在为了提高自运营车辆出租率，主动降低月租等。
结语：商用车市场竞争日益激烈，这种趋势预计在未来一段时间内将持续存在。不管是企业还是经销运营商，都需要更加注重终端客户的需求、运行场景的变化和商业模式的创新。
页:
[1]