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今日访谈决战前夕:国内混动风日盛,美日欧暗度陈仓,固态电池之争已到非常

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发表于 2024-12-11 03:27:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

“近几年来,新能源火灾中,有两点突出的矛盾:首,锂电池的热失控不可避免;第二,灭火救援的难题还没有得到有效解决。”消防监督司一级指挥长王天瑞奈地表示。汽车产业大数据的相关资讯可以到我们网站了解一下,从专业角度出发为您解答相关问题,给您优质的服务!https://autodata.gasgoo.com


在性命攸关的问题上,消防救援局是一点也不给锂电池面子。


当前电动车主流的液态电池,始终未能完美解决以上两个问题,另外,续航短、补能慢都是很多消费者选择观望的原因。每每谈及换电车,都是那一句熟悉的:“等固态电池出了再买。”
这或让日美欧找到了“换道超车”的机会。

日本方面,本月中消息,丰田宣布其固态电池生产计划获得了日本经济产业省的认定。这意味着丰田的自研自产电池进入准备阶段,计划于2026年开始陆续量产,如果按计划现的话,丰田可以拿到日本的补贴。
几天后,本田也宣布2025年1月启用全球首条全固态电池生产线,并在2030年之前开启量产。

进度上,这一时间比国内企业公布的计划时间领先一到两年;技术来源上,日本仍是全球固态电池领域专利申请比较多的,占全球专利申请量的比例近40%。
欧美方面,宝马联手美国企业SolidPower承诺在2030年前量产搭载全固态电池的电动汽车,大众预计2025年开始使用全固态电池技术,福特则将时间定在2026年。
有业内人士称,从进展来看,海外固态电池的量产,差不多已经接近降低成本这一关口。虽然乾坤未定,但这也足以引起我们的警惕。


一边抵制电动车,一边在固态电池技术遥遥领先。因此,有人认为欧美日走上了固态电池的车道,混动只是日本人给我们放的烟雾弹。
烟雾弹炸开后,我们已经离不开内燃机。
这个说法不道理,插混方面,就拿头车企比亚迪做例子,汉DM的销量是EV的2倍以上,势D9DM甚至是EV的20倍。

而增程更是今年的黑马。前有问界,后有阿维塔,在今年不少纯电车型在加装了增程器后销量起飞,余承东更豪言享界S9增程版,销量会是现款的3-5倍。
近日,工信部也表示,在大力发展新能源汽车的同时,同步推动内燃机技术发展。在越来越大的需求之下,论新能源与否,内燃机还是刚需,这给欧美日的换道超车找到了破局之机。

但往深处想,烟雾弹的论调其难以站得住脚。
“弯道超车”以后,自主品牌已然蚕食非常多国外品牌的市场份额,欧美日以此换取固态电池的发展机会,未免牺牲太大,而且没人能保证固态电池100%成功。
大家都是在桌上豪,分别只是筹码大小罢了。

事上,虽然总量上日本人掌握主导权,但在增速上,我国固态电池全球专利申请量近5年内是增速首,大量资源鱼贯而入。
目前固态电池进展比较的要数上汽清陶,其宣布2026年全固态电池下线装车,2027年量产交付。宁德时代、弗迪、广汽、奇瑞的全固态电池也会在2027年下线。
另一方面,在锂、石墨、镍、钴等电池关键材料供应链中拥有主导地位,企业也很有可能在全固态电池方面获得价格竞争力。
“起跑早”和“跑得”,两者必有一场大战,而且会在不久的将来。
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