研究发现：在德国试驾梅赛德斯

丝绵技术

作者序：作者2024年秋天在德国斯图加特市北部，从Schwaikheim出发，至Affalterbach（梅赛德斯-奔驰的AMG部门所在地），来回速车道（至100公里小时）、及普通城市街道，试驾了比较新款梅赛德斯-奔驰新能源汽车EQE（可以说是E级车的纯电动版），作者体验了整车操控性、舒适性、自动驾驶模式。文中视频、图片均为作者或者奔驰同事现场亲自拍摄。汽车产业大数据的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，为成功合作打下一个良好的开端！https://autodata.gasgoo.com

图1作者试驾的梅赛德斯-奔驰EQE350外饰1
梅赛德斯-奔驰EQE的基本参数
长X宽X高4946X2103X0毫米，轴距3120毫米，续航里程693公里（WLTP路况），电池容量905kWh，整备质量3035公斤，电机额定功率215kW。

图2作者试驾的梅赛德斯-奔驰EQE350外饰2

图3作者试驾的梅赛德斯-奔驰EQE350内饰
静态印象
观察一下，EQE抛弃了以往中规中矩、商务范的造型，整体接近轿跑风格的外饰，内饰依然精雕细琢，不忘奔驰本色；贯穿整车腰线的氛围灯，它已经向车企靠拢；一个平面直至手腕的扶手箱、带蝶式门，这点，奔驰一直是行业的领头人（至今几乎90%以上车型的扶手箱，都是以奔驰的为榜样）；令作者不是特别满意的，是仪表板的木纹装饰板，显得太“oldschool”了，在数字化、智能化时代，需要在这里与时俱进吧！
905度电的电池包，续航里程可达693公里（WLTP），这点，对一台整备质量3035公斤的机动车来说，还是相当不错；直流充功率可达170kW，32分钟可以从10%充至80%的电量，告别续航里程焦虑。
各种各样的选配包，令人眼花缭乱：Advanced-Paket,Advanced-Plus-Paket,Premium-Paket,Premium-Plus-Paket,Night-Paket,从手机集成、语音识别、抬头显示（HUD），至各类辅助驾驶，包括辅助自动驾驶。
动态体验

图4作者试驾EQE350途中照片（辅助自动驾驶模式）

视频作者试驾梅赛德斯-奔驰EQE350途中
作者常对朋友说，如果驾驶里程同样是500公里，如果驾驶一台大众的Golf，驾驶500公里后，你就是感觉开了500公里，但是，如果是驾驶一台奔驰的E级车，驾驶500公里后，感觉好像只开了250公里（感受的疲劳程度），这就是这两款车的差异。操控性、舒适性、噪音（NVH），奔驰的E级车有较大的势，这一点在EQE上，一点没有丢失。它的操控性和舒适性，近乎完美。当然，车企的部分车型，比如小鹏汽车的P7、问界的M7，已经追赶上了，就连比亚迪的元PlusEV，操控性和舒适性已经接近。
在试驾过程中，令作者喜爱的是定速辅助自动驾驶模式：在德国小镇Schwaikheim至Affalterbach的速车道上，作者开启了定速巡航。双手离开了方向盘，进入“自动驾驶”模式，直线、弯道行驶，完全“自动”，遇到前方有车辆，它会自动减速。很有特色的是，如果前方有环形交通，它识别到环形交通、会自动减速，不过，从哪一个路口开出环形交通，还需作者自己操作。方向盘带有传感器，辅助“自动驾驶”几分钟（）后，它（车辆）会在组合仪表提示，驾驶员需要重新手握方向盘，提示几次，驾驶员还是没有手握方向盘，它（车辆）会进入紧急模式，自动减速至停下来，以防驾驶员“已经失去知觉、车辆失控”。
抬头显示（Headup-Display）是一个不错的配置功能，有取代手机导航的潜力。
价格
作者试驾的EQE350售价约9万欧元，折合人民币约69万元，EQE的入门价格为67,187欧元，约52万元人民币，对比问界M7（25万元起），或者小鹏P7+（186万元起），的确许多车主会问，为什么
1单车型研发成本，如果欧洲车企需要5至10亿欧元，折合385至77亿元人民币，而车企的单车研发成本仅35至7亿元人民币，差距是巨大的；如果把单车研发成本分摊到每辆出售的车上（假设单车型生命周期的销售量为50万辆，单车研发成本分摊差距是7000至14000元，单车因研发成本分摊的价格差距将约为10000至20000元人民币。
2能源成本，以电能为例，欧洲约075欧元度，折合人民币577元度，平均工业用电073元度，相差8倍！单车能源成本相差约3500元，单车售价差距5000元。
3人工成本，欧洲平均技术工人约1欧元分钟，折合人民币77元分钟，平均技术工人07元分钟，相差10倍（千万不要误会工资相差10倍，欧洲的各种税率、社会保险（医疗和护理、退休、失业等）是主要的差距点），单车人工成本相差约10000元，单车售价差距15000元。
4材料成本，单车差距预计可达70,000至160,000元人民币，尤其是在电池包、电机、其他电子系统和线束上。
5品牌的溢价差距，作者不在这里做详细分析（有兴趣的读者可以查询作者前期在盖世汽车发表的一篇文章《汽车企业的品牌战略》）。

图5作者在试驾梅赛德斯-奔驰EQE350途中
总结一下，1、2、3和4点的价格差距总和约100,000至200,000元，奔驰EQE与问界M7或者小鹏P7+的价格差距还没有完全“闭环”。随着时间的推移，人工成本的差距会不断缩小，论是车企的同事们、还是欧洲车企的同行们，读到这篇文章，能够各自感受到，哪里有竞争势、哪里是追赶方向了。
作者刘晓毅博士（观昱机电技术（wwwcostkey-solutionscom）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授;工信部人才交流中心汽车产业培训基地高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程SaaS软件系统，获得上海市科委创新基金奖。